Asis ar riteņiem abās šasijas (rāmja) pusēs kopā tiek sauktas par automašīnu asīm, un asis ar piedziņas iespējām parasti sauc par asīm. Galvenā atšķirība starp abiem ir, vai ass (ass) vidū ir piedziņa. Šajā rakstā automašīnas asi ar piedziņas bloku sauc par automašīnas asi, bet transportlīdzekli bez piedziņas sauc par automašīnas asi, lai parādītu atšķirību.
Pieaugot pieprasījumam pēc loģistikas un transporta, automobiļu asu, īpaši piekabju un puspiekabju, pārākums profesionālajos pārvadājumos un speciālajās operācijās kļūst arvien acīmredzamāks, un tirgus pieprasījums ir ievērojami pieaudzis.
Šī tehnoloģija analizē ass apstrādes procesu, ceram palīdzēt klientiem izvēlēties piemērotāku CNC mašīnu.
Jaunais automašīnas kopējās ass ražošanas process:
No jaunā ražošanas procesa frēzmašīna, ko izmanto apstrādei (cieta ass) vai divpusēja urbšanas iekārta (doba ass), plus CNC virpa, tradicionālā OP1 frēzēšana, OP2, OP3 virpošanas secība un pat OP5 urbšana un frēzēšana. ar divu galu CNC virpu OP1.
Cietām asīm, kuru vārpstas diametram nav nepieciešama rūdīšana, visu apstrādes saturu var pabeigt vienā iestatījumā, ieskaitot atslēgas rievu frēzēšanu un radiālo caurumu urbšanu. Dobām asīm, kuru vārpstas diametram nav nepieciešama rūdīšana, darbgaldos var realizēt automātiskās pārveidošanas iespīlēšanas standartu, un apstrādes saturu var pabeigt ar vienu darbgaldu.
Asu apstrādei izvēlieties speciālās CNC virpas ar divgalu asi, kas ievērojami saīsina apstrādes ceļu, kā arī samazinās izvēlēto darbgaldu veids un daudzums.
Jaunās procesa atlases mašīnas priekšrocības un iezīmes:
1) Procesa koncentrācija, samazinot sagataves iespīlēšanas laiku, samazinot papildu apstrādes laiku, izmantojot vienlaicīgu apstrādes tehnoloģiju abos galos, ievērojami uzlabojas ražošanas efektivitāte.
2) Vienreizēja iespīlēšana, vienlaicīga apstrāde abos galos uzlabo apstrādes precizitāti un ass koaksialitāti.
3) saīsināt ražošanas procesu, samazināt detaļu apgrozījumu ražošanas vietā, uzlabot vietas izmantošanas efektivitāti un palīdzēt uzlabot ražošanas organizāciju un vadību.
4) Pateicoties augstas efektivitātes apstrādes iekārtu izmantošanai, to var aprīkot ar iekraušanas un izkraušanas ierīcēm un uzglabāšanas ierīcēm, lai panāktu pilnībā automatizētu ražošanu un samazinātu darbaspēka izmaksas.
5) Apstrādājamā detaļa ir saspiesta starpstāvoklī, iespīlēšana ir uzticama, un darbgalda griešanai nepieciešamais griezes moments ir pietiekams, un var veikt lielu pagriešanu.
6) Darbgaldu var aprīkot ar automātisku noteikšanas ierīci, īpaši dobajai asij, kas pēc apstrādes var nodrošināt vienmērīgu ass biezumu.
7) Dobām asīm, kad iekšējie caurumi abos OP1 sekvencēra galos ir pabeigti, tradicionālais klients izmantos vienu galu, lai paceltu skavu, bet otru galu, lai izmantotu aizmugurējo balstu, lai pievilktu sagatavi pagriešanai, bet iekšējais caurums ir atšķirīgs. Mazākajam iekšējam caurumam pievilkšanas stingrība ir nepietiekama, augšējais pievilkšanas griezes moments ir nepietiekams, un efektīvu griešanu nevar pabeigt.
Jaunajai divpusējai virpai, dobajai asij, kad iekšējie caurumi abos transportlīdzekļa galos ir pabeigti, iekārta automātiski pārslēdz iespīlēšanas režīmu: abus galus izmanto, lai pievilktu sagatavi, un vidējā piedziņa peld apstrādājamo priekšmetu. lai pārraidītu griezes momentu.
8) Galvas balstu ar iebūvētu hidraulisko iespīlēšanas sagatavi var pārvietot mašīnas Z virzienā. Klients pēc vajadzības var noturēt pozīciju vidējā kvadrātveida caurulē (apaļā caurulē), apakšējās plāksnes pozīciju un ass vārpstas diametra pozīciju.
Secinājums:
Ņemot vērā iepriekš minēto situāciju, divu galu CNC virpu izmantošanai automašīnu asu apstrādē ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālajiem procesiem. Tā ir progresīva ražošanas tehnoloģija, kas ražošanas procesa un mašīnu struktūras ziņā var aizstāt tradicionālos darbgaldus.
Izlikšanas laiks: 15.03.2021